Китайський автопарк: які бренди зникнуть до 2035 року

Автомобільний ринок Китаю нагадує складну мозаїку — десятки брендів, стартапів і дочірніх підприємств борються за увагу покупців. Однак, як свідчить нова інфографіка аналітика Феліпе Муньоса, багато з цих імен можуть зникнути протягом наступних десяти років.

У центрі ринку — чотири корпорації, які контролюють понад половину продажів: Geely, BYD, Chery та Changan. Вони отримують державні субсидії та мають у своєму портфелі десятки дочірніх марок. До них приєднуються такі потужні гравці, як SAIC, JAC, BAIC та Dongfeng. Окремо стоять незалежні виробники — Nio, Xpeng, Leapmotor, Li Auto, Xiaomi, Neta та Aiways, але навіть їхнє майбутнє виглядає непевним.

Муньос систематизував бренди за ключовими групами. Наприклад, до портфеля Geely входять Zeekr, Volvo, Lotus, Lynk & Co, Polestar, Smart, Proton, Belgee, Farizon, LEVC та Galaxy. BYD володіє Denza, YangWang і Fang Cheng Bao. Chery об'єднує Fulwin, Omoda, Jetour, Exeed, iCar, Luxeed, Jaecoo, Rely та Chery. А Changan контролює Avatr, Deepal, Nevo, Volga і Kaicheng.

Окрема діаграма демонструє піраміду позиціонування. На верхівці — ультрапреміальні Hongqi, YangWang та Maextro. Нижче — технологічні гравці, як Xiaomi, Nio та Li Auto. Ще нижче — преміальний сегмент із Zeekr, Denza, Stelato та Xpeng. А в основі — забуті бюджетні марки Sinogold, Hima, BAW та інші, які навряд чи витримають конкуренцію в найближче десятиліття.

Таким чином, китайський авторинок поступово рухається від хаотичного розмаїття до концентрації навколо кількох мегакорпорацій. Через десять років більшість другорядних брендів, ймовірно, зникне, однак вплив Китаю на світову автоіндустрію лише посилиться.