Mercedes-Benz повертає фізичні кнопки, але не відмовляється від екранів

Mercedes-Benz був одним із піонерів цифровізації автомобільних салонів, представивши системи MBUX Hyperscreen та Superscreen, що розтягуються майже на всю ширину передньої панелі. Однак масове використання сенсорних екранів викликало нарікання покупців, тож компанія вирішила скоригувати стратегію.

Очільник бренду Ола Калленіус зазначив, що нові інтерфейси розробляються з акцентом на інтуїтивність, але фізичні кнопки мають повернутися туди, де вони доречні та безпечні. Mercedes-Benz уже повернув механічні елементи керування на кермо в нових моделях і планує продовжувати цю практику.

При цьому Калленіус наголосив: повернення кнопок не означає відмову від великих цифрових панелей. Йдеться про поєднання двох підходів, а не заміну дисплеїв аналоговими тумблерами. Він вважає, що галузь досягла мінімуму за кількістю тактильних елементів, але пік розмірів і кількості екранів ще попереду.

Подібна тенденція спостерігається в інших виробників. Генеральний директор Ferrari Бенедетто Вінья визнав, що сенсорні елементи поширилися через дешевизну — їх виробництво приблизно на 50% дешевше за механічні кнопки. Втім, фізичні кнопки не завжди гарантують кращу ергономіку.

Випробування у Швеції, що оцінювали відволікання водія, дали неоднозначні результати. Mazda CX-60 з великою кількістю аналогових кнопок потребувала більше часу для базових налаштувань, ніж Tesla Model Y із сенсорним керуванням. Mercedes-CLA показав посередні результати швидкого доступу до функцій, а Volvo XC60 виявився найшвидшим.

Рішення Mercedes-Benz відображає баланс між технологічністю та зручністю. Очевидно, що майбутнє автомобільних інтер'єрів — не у виборі між кнопками й екранами, а в їх продуманому поєднанні, яке враховує безпеку та звички водіїв.