Sitrak у Ганновері: що стоїть за електровантажівкою на 500 км

Виробник заявляє, що запас ходу нового Sitrak сягає 500 км, а батарею ємністю 600 кВт-год можна зарядити з 20 до 80% приблизно за 23 хвилини. Машина побудована на 800-вольтовій платформі, а заявлене споживання становить близько 110 кВт-год на 100 км. Такі показники розраховані на далекі перевезення з повною масою автопоїзда до 44 тонн.

Окрім самої вантажівки, компанія привезла до Ганновера компоненти власного виробництва. Електровісь для важких машин має пікову потужність 470 кВт і максимальний момент 44 000 Нм. У батареї заявлена питома енергоємність 160 Вт-год/кг, захист за стандартом IP68 і підтримка швидкої заміни, а потужність фірмової зарядної системи сягає 1,28 МВт.

Sinotruk показав не лише окрему модель, а цілу систему для електровантажівок: зарядну інфраструктуру, накопичувачі енергії, сонячну та вітрову генерацію і станції заміни батарей. За даними компанії, така система вже розгорнута на 102 майданчиках у світі. На виставці було представлено п'ять моделей комерційних автомобілів — від магістральної логістики до міської дистрибуції та будівельних робіт: Sitrak 4×2 Battery-Electric Tractor, Sitrak 8×4 Battery-Electric Tipper, Sitrak 6×2 Battery-Electric Rigid Truck та Sitrak 4×2 Battery-Electric LDT.

За цими технологіями стоять виробничі потужності в Китаї. Завод Sinotruk у Лайву, запущений у 2020 році, займає близько 504 тисяч квадратних метрів і розрахований на випуск до 150 тисяч вантажівок на рік із можливістю збільшення до 160 тисяч. Підприємство в районі Laiwu Intelligent Connected Truck Factory у Цзінані випускає дві лінійки — SITRAK і HOWO. Рівень автоматизації тут заявлений на рівні 96%: роботизовані системи виконують зварювання та складання, а безпілотні AGV доставляють компоненти між робочими зонами.

У результаті завод здатен випускати близько 400 важких машин на добу, тобто нова вантажівка залишає конвеєр приблизно кожні 4–5 хвилин. Особливо показова лінія зварювання кабін: близько 110 роботів можуть працювати з різними моделями в межах однієї гнучкої виробничої системи. Це дозволяє компанії одночасно розширювати модельний ряд і тримати дуже високий темп випуску.

Поява ще одного електричного гравця з Китаю змушує європейських виробників переглядати власні плани: ідеться не про окремий прототип, а про готову машину, підкріплену інфраструктурою та масштабним виробництвом. Питання тепер не в тому, чи з'явиться такий конкурент на ринку, а в тому, наскільки швидко він зможе адаптуватися до місцевих умов експлуатації.