Scania додала електровантажівкам батареї за кабіною: запас ходу до 720 км

Scania представила нову конфігурацію своїх електричних вантажівок для магістральних перевезень. Ключова зміна — два додаткові блоки батарей MP20, розміщені безпосередньо за кабіною. Разом із акумуляторами на шасі та під кабіною вони додають близько 356 кВт-год встановленої місткості. Загальну ємність батареї виробник не називає, адже вона залежатиме від конкретної версії машини.

Саме збільшення батареї — не єдине завдання, яке стояло перед інженерами. Додаткові акумулятори підвищують масу тягача й зменшують корисне навантаження, а довгі зупинки на зарядних станціях ускладнюють дотримання графіків. Тож Scania працювала одночасно над місткістю батарей, компонуванням обладнання, аеродинамікою та швидкістю заряджання.

Нове компонування призначене для окремих магістральних тягачів із колісною формулою 6x2*4. Вони можуть працювати зі стандартними європейськими напівпричепами, а заявлені 720 км запасу ходу залежатимуть від комплектації, маси вантажу, маршруту та умов експлуатації. Щоб умістити додаткові батареї в межах стандартного європейського автопоїзда, виробник використав видовжену передню частину IVD (Increased Vehicle Dimension). Таке рішення дозволяє формувати автопоїзди загальною довжиною понад 16,5 метра згідно з європейськими вимогами.

Видовжений передок виконує й аеродинамічну функцію: його форма зменшує опір повітря, завдяки чому витрати енергії залежно від версії та умов роботи можуть скоротитися до 3%. Для магістрального тягача навіть така різниця помітно впливає на запас ходу й витрати перевізника. Ще один складник конфігурації — підтримка системи заряджання MCS, розрахованої на потужність мегаватного рівня. Вона має скоротити тривалість зупинок у далеких рейсах, хоча точну потужність заряджання та час поповнення батареї Scania поки не оприлюднила.

Керівник напряму Solutions Management у Scania Ларс Густафссон наголошує, що йдеться не просто про перенесення батарей в іншу частину вантажівки. За його словами, завдання — поєднати великий запас ходу, прийнятне корисне навантаження та швидку зарядку на маршрутах, які досі залишалися одними з найскладніших для електрифікації.

Історія тут показова: електрифікація далеких перевезень упирається не стільки в саму ємність батареї, скільки в баланс між нею, масою, аеродинамікою та інфраструктурою заряджання. Scania пропонує власну відповідь на цей компроміс — і саме тому ця конфігурація варта уваги тих, хто стежить за тим, як вантажний транспорт поступово відходить від дизеля.